近期美西港口的拥堵略有缓解，但托运人、货运代理和承运人之间的共识是，北美地区强劲的消费者需求将持续到第二季度并进入传统的旺季。
洛杉矶港2月创下了处理799,315 TEU的记录，同比增长47％，这是该港口连续第七个月进口激增，3月的货量预计将比2月还要高。为了缓解拥堵，船公司调整了多项跨太平洋服务。例如，2M削减从亚洲-美国的AE1/Shogun和AE6/Lion环线不再挂靠美西；达飞推出Golden Gate Bridge新服务从亚洲直达奥克兰港，不再挂靠洛杉矶港。
那服务的削减有货要去往美西的是不是该紧张了？此前达飞和以星都曾推出“海运头等舱”服务，优先保障舱位、目的港卸货和车架有优先使用权等，现如今也有一家货代物流企业推出了类似的服务。
据搜航网悉，近百年历史的欧洲货代企业Dachser的美国子公司Dachser USA宣布了一项新的拼箱（LCL）服务，该服务将提供从中国到美国的直接海运服务，为客户解决南加州拥堵的问题。
新的拼箱服务将提供两条航线，一条是从盐田/深圳到洛杉矶港，另一条是从厦门、宁波和上海港到长滩港。
根据公告称，这两条线路都将提供固定的时间表，快速运输，减少停留时间。特别是，从深圳到洛杉矶的路线提供12天的运输时间，从上海到长滩的路线提供10天的运输时间，相比之下，标准的拼箱运输时间分别为14天和13天。
据声明称，深圳港提供较晚的截港时间，上海至长滩航线提供专用码头设施和适合拼箱货物大小的船舶，货物装卸速度更快。此外，Dachser USA的新拼箱加急服务提供更多选择，例如在原产地港优先提货、拖运和装货，一般货物优先在目的港卸货。
Sebastian Wulff是美国Dachser的海运负责人，他表示，运力问题、劳动力挑战、长滞留时间和不可靠的航运计划造成了严重的延误，影响了Dachser客户的业务。他指出：“我们新推出的拼箱快运服务，提供急需的准班可靠性，每周固定的班次，以及更快的端到端运输时间。”
他补充说，新的拼箱服务缩短了运输时间，同时停留时间减少了三分之二。“例如，从中国到洛杉矶港口的平均停留时间通常在14到25天左右，但我们的拼箱加急服务的停留时间是3到7天。”
“我们的拼箱服务是专门为满足客户的紧急需求而设计，从中国发往美国的小批量货件。这项创新的服务不仅可以优化效率并降低成本，而且每周都有固定的时间表。”
Dachser的海运拼箱亚太区经理Carolin Choy表示，公司正在通过该服务运送所有类型的商品，但在汽车领域拥有“相当大的市场份额”。她补充称：“Dachser去年12月创下最高汽车运量，而且这一趋势还在上升。”
Choy说，拼箱货量的增长动力之一是空运成本高昂，原因是运力不足和航空公司暂停了投标价承诺。然而，她认为目前的拼箱需求“对今天来说主要是一个机会”，而不是一种长期趋势。
Choy解释说：“拼箱能够将客户的库存水平和物流成本保持在最低水平，尤其是在当今动态的环境中。” “我们还没有观察到第二季度海运费出现任何明显的降幅，而且我们也没有看到承运人在未来几个月增加运力的计划。”
“只要集装箱仍然不平衡，再加上持续的港口拥堵，拼箱是一个替代选择。”她补充说。
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