未来10年，航运业亟需解决这19个问题！（人才、脱碳、网络安全......

根据最新的全球海洋问题调查报告（Global Maritime Issues），环境问题将成为未来十年中对全球航运业影响最大的问题。

尽管在过去的18个月中，新冠肺炎疫情导致供应链、海上运输和全球经济多次中断，但行业参与者对未来航运业应对风险的能力有较强的信心。

在2020年的调查中，受访者们（由船东和首席执行官组成）将新冠肺炎列为该行业准备最不充足的问题之一；然而在2021年，他们将其列为该行业准备最充分的问题之一，这恰恰反映了数月来航运业对新冠肺炎的高度关注。

除了环境问题，受访者还提到了网络安全、可持续性、地缘政治、全球经济危机和数字化等问题。这些新出现的问题将在未来几年内给该行业带来挑战和机遇。

为了尽可能地反映行业的真实情况，该报告中的调查和分析来自多个渠道。受访者在调查中发表自己的想法，例如，他们认为在未来的10年内哪些问题最有可能出现，哪些问题可能产生很大的影响，以及该行业应对挑战的准备情况如何。

环境问题的影响增加

环境问题是2021年航运业最关心的问题。航运脱碳、新的环境法规以及未能减轻或适应气候变化（减缓和适应气候变化是应对气候变化挑战的两个有机组成部分），在问题影响和可能性方面得分很高，但在准备情况方面得分低得令人担忧。

受访者认为环保法规是影响最大的问题，其次是航运脱碳。

全球经济危机的影响在连续3年排名第一后，在今年降至第三位。可能性排名大幅下降，在行业准备情况方面也有所改善。

今年是在调查中将新冠肺炎疫情列为一个关注问题的第二年，其影响排在第4位，而去年排在第三位。令人鼓舞的是，在航运业与新冠肺炎疫情“战斗”了一年多后，受访者认为该行业能够更好地处理这些问题，因此针对新冠肺炎的行业应对能力排名较高。

“我们已经准备好迎接挑战，并在应对气候变化中发挥我们的作用。对于我们来说，这是一种改变，是在消费者、投资者、金融机构和客户多方的压力下形成的。”马士基油轮公司首席执行官Christian M. Ingerslev表示。

经济危机的可能性正在下降

受访者连续第二年将新的环境法规视为未来十年该行业最需要关注的问题。与之相关的航运脱碳紧随其后，从去年的第六位上升至第二位，而各大公司都在寻找航运脱碳可行的解决方案。

网络攻击/数据盗窃和大数据/人工智能分别排在第三和第四，其中网络攻击和数据盗窃这一问题的排名明显上升，从第五位至第三位。

劳动力和人才短缺的问题从第14位上升到了第10位，这很可能是由于目前船员面临的换班难导致的。

最大的变化是全球经济危机发生的可能性，从2020年的第2位下降到2021年的第11位。值得注意的是，今年该问题的排名回到了疫情前的水平，2019年该项排名第9。

在问题发生可能性方面，新冠肺炎的排名依然保持相对较低的水平，从去年的第十位降至第十三位。但这并不意味着我们可以掉以轻心，因为目前企业可能认为，当COVID-19“消失”后，不太可能再出现新的全球性卫生问题。

除了上面列出的问题，最大的变化是融资渠道不足，从去年的第十三下降到第十九。这与全球经济危机的排名变化相同。

“该行业没有受到中美紧张关系加剧的影响。但是，这种风险并没有随着拜登担任总统而减少，甚至有升级的可能，对全球贸易、经济增长、解决包括新冠肺炎和气候变化在内的共同挑战会产生溢出效应。”牛津大学的Ian Goldin教授表示。

对环境和数字问题的准备不足

另一方面，网络攻击和数据盗窃在准备情况不足方面从去年的第七位上升至第二名。这一问题的影响排名第七，可能性排名第三，突显出了航运业在这个方面的担忧。

受访者在航运业对减缓和适应气候变化以及航运业脱碳方面的应对能力也不是很有信心。这两个问题在“准备最不充分”中分别排第三和第四名。

对于新冠疫情的准备工作的评价为年度变动最大的一项，在受访者认为该行业准备最不充分的问题中，从第一名降第十五名。

受访者也感觉航运业对全球经济危机的准备更加充分了，在准备最不充分的排名里，该项从2020年的第二名降至2021年的第五名。

“并非只有航运业中的组织对网络攻击感到措手不及。虽然某些时候，航运业可能感觉自己不会收到有目的性的网络攻击，但随着船舶、港口、码头和公司各部门不断升级技术，这种情况正在发生变化。“达信（Marsh）的国际网络主管Sarah Stephens表示。

一直存在的海盗问题依然被认为是航运业准备工作做得最好的问题。

一般来说，组织内部对准备水平的认知和实际准备水平之间存在差距是很常见的，最近达信的风险弹性报告(Marsh Risk Resilience Report)指出，明确自己对问题的准备情况是非常有必要的，因为盲目的安全感会使其停滞不前。

人才短缺问题凸显

在2021年的调查中，劳动力和人才短缺的影响和可能性排名更高。与此同时，受访者认为，该行业在处理这些问题方面准备不足。

尽管其他因素也会影响得分，但毫无疑问，船员的换班危机是他们产生这种看法的主要原因。自COVID-19爆发以来，由于许多国家采取了多种限制措施，导致数千名船员在合同期满后仍被困在船上。

截至2021年9月，据《海王星宣言》的船员换班指标报告显示，8.9%的海员处于在船超期工作的状态，1.2%的海员在期满后仍在船上工作超过11个月。

超过800个组织签署了《海王星海员福利和船员换班宣言》，该宣言旨在通过鼓励海员接种疫苗来结束这场危机。

ONE的首席执行官Jeremy Nixon最近在世界经济论坛的一篇文章中指出：

“如果放任此类问题发展，船员更换的困难可能会更大，因为海员会开始考虑自己在换班之后是否会再次上船，这可能会对全球供应链的弹性构成威胁。”

这种情况持续的时间越长，其影响就越大，不仅对海员个人，而且对全球经济都是如此。

海运业在陆上的岗位也可能遭遇劳动力短缺的问题。在吸引人才方面，由于目前对多元化、公平和包容性(DE&I)的需求不断增长，这就可能会让经常被视为“夕阳”产业的航运业陷入招揽人才的困境。