“碳揭露计划”披露：只有两家日本航运公司获A，航运业平均水平只有

为了应对气候变暖,自2006年起全球投资机构合作发起了“碳揭露计划”(Carbon Disclosure Project, CDP，目前已经改名为CDP全球环境信息研究中心)。该计划依据ISO14025制定，强调以产品生命周期评估为基础，要求企业将产品对环境所造成的各种冲击及碳足迹(Carbon Footprint)进行完整揭露。

只有2家航运公司获A，但 20多家占领了D级到最低的F级

2021碳揭露计划将全球200家企业评为“A”级，但航运业只有2家航运公司入选。

这两家入围A级的船公司为日本的川崎汽船(K-LINE)和日本邮船公司NYK，组成了精英航运二人组，然而在评估和改善环境行动方面，他们也只占最高成就者的1%。

但是，有20多家航运公司占领了D级到最低的F级，其中包括一些知名的公司。

K Line和NYK也在2020年也被授予最高等级，而且这是K Line连续第六次获得A评级，这不仅在航运业，在所有行业中也只有少数几家公司能做到这一点。

2021年，通过CDP披露的13000多家公司占全球市值的64%，比去年增加了35%，比2015年《巴黎协定》签署时多出141%，创下了历史记录。

CDP被投资者评选为全球第一的气候研究机构。CDP认证与全球超过590家、总资产达110万亿美元的机构投资者以及超过200个采购企业合作，通过投资者和买家的力量以激励企业披露和管理其环境影响。

AP穆勒-马士基、嘉年华公司、Euronav、HMM、Hapag-Lloyd、商船三井、挪威邮轮公司、Pan Ocean、皇家加勒比邮轮公司和Swire Pacific公司获得了气候变化B级评级。

Odfjell和Star Bulk Carriers运输公司获得了B-。

CDP补充说，评级介于C和D-之间，意味着企业才刚刚开始认识到它们对环境的影响：

而DFDS、Norden、Wallenius Wilhelmsen、Wilson Sons Holdings和阳明公司都获得了C级，C级也是航运业在CDP过去21年报告的平均水平。

MISC、Sinotrans和U-Ming运输公司获得D级，中远海运能源运输也获得D级。

顶级海上旅游零售商Tallink 集团, 新加坡著名航运公司BW集团, Bonheur, Braemar Shipping, Brookfield Infrastructure Partners, 中远海运,招商局能源运输有限公司, 克拉克森,CSAV（南美轮船）,长荣海运, Frontline,瑞士德迅国际公司, 列日物流联运公司, Matson, 东方海外，卡塔尔天然气运输公司、斯坦纳公司、斯托尔特-尼尔森公司和万海公司获得了F级，一般F级意味着完全没有响应CDP的要求。

CDP称，评级要求企业对气候问题要有强有力的治理和监督，有严格的风险管理流程，并在其价值链中减少碳排放，大多数国家也有明确的排放目标。

CDP说，评级为A的公司数量已经从2020年的280家下降到今年的200家，这反映了人们对什么是气候领导力的共识正在提高。许多研究成果现在都已得到利用，企业迫切需要树立更高的目标并为之行动。

CDP全球企业和供应链主管Dexter Galvin表示：“COP26突出了企业在推动实体经济变化以应对气候和生态紧急情况方面所发挥的必要作用。每年都有越来越多的企业披露它们的影响，并认识到环境问题的相互关联性，这真是太棒了。”

“我们现在需要看到在气候问题上采取更有影响力的行动，需要更多的企业关注其他相关领域。17000家公司甚至没有迈出第一步，没有报告他们的环境数据，这样的企业太多了，他们不仅将地球置于危险之中，也将他们自己置于危险之中。”

杜绝企业“光说不练”，CDP实施新战略施压

由于认识到确保公司有具体的计划来实现其声明的承诺，并根据其目标提供进展的证据的必要性，CDP今年制定了一项2021年至2025年的新战略，名为“加速改变”。

CDP表示，新战略的目标是在2050年实现净零排放和完全自然恢复。

CDP称拥有世界上最大的环境数据库，到2025年将包含全球90%最具影响力的公司。

CDP说，在未来五年里，它将进一步更新自己的系统和程序，以提高企业透明度，完善问责制。

CDP全球环境信息研究中心是一家总部位于伦敦的国际组织，前身为碳披露项目（Carbon Disclosure Project），是“全球商业气候联盟（We Mean Business Coalition）”的创始成员。CDP致力于推动企业和政府减少温室气体排放，保护水和森林资源。在伦敦、北京、香港、纽约、柏林、巴黎、圣保罗、斯德哥尔摩和东京设有办事处。2012年，CDP进入中国，致力于为中国企业提供一个统一的环境信息平台