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在国际物流中 集装箱超重该怎么办?

2020-11-27 15:06
   第一,集装箱本身的极限重量。
 
    每一个货柜的开箱门上都有最大限重信息,例如MAXGROSS:30480KGS。也就是说,你的箱子必须是连箱带货,不能超过这个重量。皮重-20GP:2200KGS,40KGS:3.720-4200KGS,个别HQ会有MAXGROSS:32000KGS。
 
    集装箱箱体在装货时,其最大强度可承受,超过此极限时,会发生箱体变形、底板脱落、顶梁弯折等损坏,由此造成的一切损失均由装货人承担。现在大部分专业集装箱码头都安装了自动地磅,所以,只要集装箱装载量超过规定的限重范围,码头就会拒绝收箱。因此,建议大家在装箱前,要看清箱体上的限重,以免出现不必要的重装作业。
 
    若货物确实超重且无法分割,可选择超重箱。增加的费用将是额外的。
 
    第二.船舶限制重量限制。
 
    一般来说,各船公司的重量规定是不一样的,即不以损坏集装箱为标准。
 
    在舱位和重量之间保持平衡。每个集装箱货轮都有特定的舱位和重量限制,但具体到特定的航线,舱位和重量并不总是完全平衡。冲突常发生在出重货集中的华北地区,船舶的重量已到,舱位尚少,为弥补此种舱位损失,船东往往采取加价策略,即在货重超过多少吨之后,再加收额外运费。还有一些船公司,他们不是用自己的船,而是购买其他船公司的舱位来运输,对重量的限制就更严格了,因为在船公司之间的舱位买卖,是按照1TEU=14TONS或16TONS的标准来计算的,超过重量的不上船。
 
    爆舱期内,各箱型依航线热度不同,船厂对各箱型的限重也相应降低。
 
    在预定船位时,最晚出货时,要向货代询问船舶的重量限制。若货物未被确认为重货,则存在一定的风险,有些船公司在超重后,没有沟通的空间,直接让托运人拖运,出港,取出,再重新过磅。这样的花费是无法控制的。
 
    第三,港区的极限重量
 
    重点检查码头和堆场机械设备的负荷。
 
    集装箱船舶靠码头后,一般需要码头吊机进行装卸作业,然后由卡车拖运到集装箱堆场,再用叉车进行吊运。若货柜重量超过机械负荷,将给码头及堆场的操作带来困难,因此,对于一些装备较落后的小港,船运公司一般会提前通知该港口的限重,超过限重则不予接受。
在国际物流中 集装箱超重该怎么办?
    第四,配套支线船舶或公路上的限重装置。
 
    美国内陆港口的工作人员深知,美国的公路运输限重是非常严格的,因为许多集装箱在码头卸货后需要从集卡上通过公路拖到内陆,因此公路限重也就成了船运公司限制集装箱重量的理由,当然,只有码头才能不受限制。
 
    运往美国航线的货物对重量的要求非常严格,限重主要是受美国陆路上限重影响,一般小柜17.3吨,大柜19.5吨。但不同的港口对重量限制的要求也不一样。
 
    第五,航路限制重。
 
    各航段的运力是根据装货港的挂靠顺序和货物出口的种类及热度不同而安排的,再加上目的港设备运行中存在的负荷问题,各航段的大小柜的重量自然也会有所不同。
 
    超重了又会怎样呢?
 
    这里主要是分港区超重,船舶公司和目的港超重。
 
    船舶超重时,应与船东协商,补交超重费,其他按正常行驶;
 
    港口有自己规定的超重如在入港时发现有超重,需向港口交涉,补交超重费加人工搞定费或掏箱重装;
 
    目的港超重一般目的港超重后在一定范围内,交罚款即可解决;如果超重严重,沿途吊车无法装载,只能在附近港口调卸或原路返回。
 
    第七章VGM政策的影响。
 
    国际海事组织(IMO)将从2016年7月1日起执行《国际海上人命安全公约》关于出口集装箱重量查核的相关要求,其中明确规定,从那天起,托运人(货主)将对所有出口集装箱进行总重量查核,没有总重验证的集装箱不得装船。
 
    1.本条例增加航运安全新条例将增加航运安全。误报集装箱重量会严重影响船只、卡车和码头设备的稳定性,并会对本行业的工人安全构成威胁,甚至危及生命。错误的重量报告是一种普遍现象,当事故发生后集装箱称重时,总重量结果往往与货物清单上的数据不一致。在这一问题上的长期争论导致了SOLAS公约的修订,以确保准确申报所有集装箱重量。
 
    2.所有集装箱应按SOLAS公约的规定进行称量的原则很简单,从2016年7月1日起,所有集装箱在装船前必须进行称量。容器的重量可以用两种方法中的一种确定。货柜可以在装货后称重,也可以用来对货柜上的所有东西进行称重,而且这种称重可以与货柜皮相结合并计算。在任何情况下,对其重量不得进行主观推断。
 
    3.整个供应链将会受到影响,积极参与集装箱供应链的各个方面,将会受到这一新规定的影响。船东和码头经营人必须在配载计划中使用经验证的集装箱重量。为使他们及时获得信息,托运人必须与订舱代理人或货运代理人分享这种确认重量。很明显,这需要就程序和修改现有的信息技术(IT)系统达成新的协议。
 
    4.提供准确的重量:托运人责任托运人(或托运人责任下的第三方)根据他/她选择的方法,必须对所装的集装箱或其全部内容进行称重。使用的称重设备必须符合国家认证和校准的要求。《SOLAS公约》修正案规定,重量核实程序必须签名,并要求指定人员按照经托运人确认的重量计算精确度程序命名和确定。承运方可以以此签名的重量为准。
 
    申报程序细节,视情况而定,集装箱确认总重量须以签字的运输单据申报。该单据可以是海运公司装运指示的一部分,也可以是单独的单据,如含有重量证明的单据。不管在什么情况下,文件中都应该清楚地表明,所提供的总重量是确认的总重量。承运人应向托运人提供相关资料,并在规定的期限内,向托运人提供所要求的用于船舶配载计划的集装箱验证重量。这类截止期可能会因承运人的不同而不同,也可能会因作业程序或码头经营者的不同而不同,也可能会因港口的不同而不同。没有总重量确认的集装箱不能装船。

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