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VesselsValue说:"船舶大型化, 可能到头了"

2021-01-08 08:46

根据VesselsValue(简称VV)最近所发布的报告显示,随着航运需求的增长,造船技术提升,及集装箱定期航线公司对规模效应及单位运输成本的考量,最近船舶大型化趋势更加凸显,拥有超大型集装箱船,已经成为顶级航运公司的标准。但2020年以来,疫情的影响让航运业者的传统看法渐渐发生了变化。

 

VesselsValue说:"船舶大型化, 可能到头了"

 

VV针对新造集装箱船型进行统计,自2015年后,即有大量的10000 TEU以上(超大型集装箱船即新巴拿马型船)的大型集装箱船订单。

 

VV分析,集装箱航运公司倾向于造大船的原因,主要出于三方面的驱动:

一、集装箱船单箱建造成本呈下降趋势;

二、随着集装箱船最大载箱量的增加,大船每日油耗增长相当有限,随着集装箱船规模的增加,其单位TEU日油耗可降低空间也逐渐下降;

三、船舶大型化及联盟化竞争的推波助澜,例如东西向航线基本被14000TEU以上的船舶所主导,船型规模较小或大船数量不足,都将大幅度削弱定期航线企业在东西航线的竞争力,甚至面临被联盟边缘化的风险。

 

航运分析师认为,尽管运力过剩已是航运业老生常谈的一大弊病,但自2013年18000 TEU的超大型集装箱船问世后,各大定期航线公司的大船竞赛越演越烈,大船竞赛的利弊或许会被航运业重新反思。

 

尤其是ONE Apus最近发生的创纪录的1816个集装箱坠海事件,更加让业界看到了大型船舶在事故中更大损失的风险。

 

VesselsValue说:"船舶大型化, 可能到头了"

 

VV分析师表示,在较长一段时间内,12000至14000 TEU的箱船,仍将是跨太平洋航线上的主力军,但在东南亚、印度次大陆、拉丁美洲甚至非洲等发展中国家的港口中,8000至10000TEU的集装箱船则更适合其灵活需求;另东南亚、非洲等港口发展迅速,航运市场格局也许将在此次全球性危机中,迎接较大的转变,集装箱船或许不会再无止境扩大下去。

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