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商务部发话,菜鸟“两天订舱”,能让“消失”的空箱回来吗?

2021-01-16 09:38

“空箱都去哪了?”自去年八月起,“没有箱子”成为全球港航业最大的恐慌。先是各大船公司限制临时提取空箱,再到一路暴涨的租箱订箱费用,最近甚至出现了“竞标订箱”“摇号订舱”等有钱也拿不到箱子的罕见情景,全球性空箱短缺成为行业内前所未有的危机。

 

商务部发话,菜鸟“两天订舱”,能让“消失”的空箱回来吗?

 

商务部外贸司司长李兴乾1月14日下午接受记者采访时表示,面对复杂的外部环境,商务部将保持已出台政策的稳定和可持续,避免政策急转弯。针对海运物流不畅、集装箱“一箱难求”的问题,有关解决措施正酝酿出台。“商务部正会同交通运输部等相关部门采取政策措施,增加海运运力,稳定市场运价,千方百计畅通国际物流。同时针对企业面临的其他共性问题和突出困难,完善贸易政策工具箱,稳主体、稳预期,稳规模。”李兴乾透露。

 

事实上,早在去年12月初,商务部已经对运价飞涨、空箱紧缺的情况多加关注。其表示,目前全球多国都面临相似的难题,运力供需不匹配是运价上涨的直接原因,集装箱周转不畅等因素间接推高了航运成本、降低了物流效率,商务部将会同有关部门加大运力投放,支持加快集装箱回运,提高运转效率,支持集装箱制造企业扩大产能。

 

有了商务部“发话”,短时间内能航运业能缓解抢不到空箱的困境吗?从最新情况来看,比新政策更先到来的,是来自互联网巨头公司的跃跃欲试。

 

商务部发话,菜鸟“两天订舱”,能让“消失”的空箱回来吗?

 

1月13日,阿里巴巴旗下菜鸟全球供应链宣布面向世界各地推出一项新服务,“两天订舱,晚发必赔”,菜鸟全球供应链将在世界各地承接“头程运输”服务,负责从起运港到目的港之间干线运输的整体解决方案,包括舱位预订和集装箱预订等。本次推出的舱位承诺包括,接到商家下单后两个工作日内完成订舱,并逐票货物与商家确认离港时间。如果没有按时订舱,菜鸟全球供应链承诺赔付每单人民币100元。订舱完成后,如果因菜鸟或菜鸟合作伙伴的原因,商家的货物错过了离港时间,包括被航空公司、船运公司甩货等,商家可以发起投诉。

 

如果投诉成立,菜鸟全球供应链承诺目前业内领先的赔付标准:海运远洋货物每柜赔付人民币1000元或者远洋国际干线费用的20%(取高),海运近洋赔付国际干线费50%,空运国际干线费用10%。

 

据介绍,本次开放的舱位承诺第一批覆盖范围包括亚洲、欧洲、北美洲、中南美洲、大洋洲和非洲的50多个国家和地区,海运港口和空运港口数量超过200个。

 

与传统的货代、船代、船公司相比,大名鼎鼎的菜鸟网络显然是一位“财大气粗”的新玩家,然而,这位野心勃勃的互联网巨头此举一出,港航“圈内人”却对其质疑声不断。

 

首先,菜鸟集团旗下并无自有船舶与集装箱,其也并未详细说明该公司将以何种渠道获得舱位与空箱保证。“两天订舱”听起来噱头十足,但订舱并非放舱,在空箱紧张的当前,更不等于百分百有柜,还要考虑到船期的不确定性,这样的承诺可靠性尚且存疑。此外,每单赔付人民币100元的金额,相比“天价运费”实在太低,对客户的吸引力也远远不够。

 

商务部发话,菜鸟“两天订舱”,能让“消失”的空箱回来吗?

 

无论是商务部的支持还是互联网巨头的入局,似乎都没有给空箱问题开出一剂药到病除的药方,对港航市场而言,空箱紧缺问题真的就是一个不可解的困局吗?

 

全球性空箱紧缺状态如此严重,只是特殊时期出现的一种极端现象。疫情之下船公司采用运力调控方式管控运价,使得集装箱流转链条严重失衡,再加上港口运量突增、防疫规定严格以及英国脱欧进程导致堵港严重,重重压力叠加之下导致了“一箱难求”的局面。事实上,全球港航业对集装箱的需求量并未大幅增长,也就是说,这一时期的航运“肠梗阻”只是流行病导致的“闹肚子”,而并非需要在“消化系统”中进行“大手术”。既然如此,政府层面的政策支持效果有限,互联网公司的新鲜玩法在航运业中也难免水土不服,船公司更是已经从运力管控带中大赚一笔,无暇顾及空箱短缺这一副作用,而受伤的货代与货主,或许只能静待疫情阴霾逐步减退,在全球贸易环境步入正轨之后以期更充分、更活跃的市场能解开空箱的堵塞之结。

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