班轮公司曾经努力求得散改集，现在正逼集改散！

班轮公司：当年你对我爱搭不理，现在我让你高攀不起？曾经努力求得散改集，现在正逼集改散！

由于全球供应链堵塞延误和螺旋式上涨的天价运费压榨着集装箱运输市场， 目前对散杂货船运输商重新归位空箱和设备以及运输与项目无关的重箱的需求正在增加，这是历史少见的。

一些商品货物正回到散装模式。 去年12月，两家物流服务提供商，货运代理DSV和集装箱运输商HMM临时使用散杂货船来运输集装箱。 

总部位于新加坡的多用途承运人AAL也看到，货运商品（主要是钢铁，木材和林业产品）从集装箱转移到了散杂货。十年以来，这些从海运的散装模式转变为集装箱化，以从当时拼命求货的集装箱船公司提供的有竞争力的运费中受益。

现在我们看到了逆转。 比如AAL经营班轮和半班轮服务，以及约23艘MPV / HL船队的散杂货物运输，在其班轮服务运输时间与集装箱船公司的运输时间相匹配的贸易航线上，集装箱货运的比例跃升。

他说，大多数询价来自货运代理和物流公司，一小部分也来自收发货人。自去年11月以来，BBC租船公司的集装箱询盘也在激增。他说，大多数此类需求都来自北欧，而不是亚洲，大量需求也流向了南美的东海岸。 

通常，集装箱只占其货物量的一小部分-“正常情况几乎为零，”他表示，

之前他们所处理的集装箱货物直接与同一艘船上的项目或散装货物捆绑在一起。他说，例如，当他们运输直升机时，他们还将运输五或六个集装箱，其中包括零件，机械和叶片。

现在，他们看到对没有相关项目或散杂货物的纯集装箱运输的咨询有所增加。总部位于休斯敦和新奥尔良的散杂货运输商Intermarine经营美洲班轮服务，控制着近2,000个集装箱的船队，“  随着集装箱运输紧缩的加剧，客户正在询问通过散杂货服务运输集装箱，以及将集装箱或空运货物转移到散杂货方面。