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“海运供应链的压力何时能够缓和,谁都说不准”

2021-01-26 08:41

过去两个月里,从中国向欧洲运输货物的成本上涨逾4倍,创下历史新高,原因是疫情扰乱全球贸易、空箱短缺。

 

托运人和进口商的数据显示,从亚洲运输一个40英尺集装箱到北欧的运费已经从去年11月的约2000美元上涨至9000多美元。

 

海事咨询公司SeaIntelligence首席执行官Lars Jensen表示,推动运价上涨的原因在于市场对有限资源——集装箱的争夺。

 

2020年上半年,由于疫情封锁导致全球贸易突然放缓,船公司大规模停航,数千个空箱滞留在欧洲和美国。而到了下半年,当西方国家对亚洲制造商品的需求出现反弹时,托运人之间对可用集装箱的竞争推升了运费飙涨。

 

世界航运理事会(World ShippingCouncil)主席John Butler表示,“货运量从大幅下降到一路飙升至历史最高水平,码头的有效处理能力已经超过了上限。”

 

他补充道,港口的拥堵导致运价上涨,船公司收取额外费用以补偿更长的等待时间。

 

 

“海运供应链的压力何时能够缓和,谁都说不准”

 

 

英国货运代理公司Edge Worldwide首席执行官Philip Edge表示,一些船公司对每个集装箱的收费为1.2万美元,远高于去年10月份的2,000美元。

 

英国家用电器制造商协会在一份声明中表示,“根据会员企业的披露,自2020年以来,运费增长超过300%。尤其是对于一些商品来说,其运输成本的增加已经高于商品的净利润。因此,这些成本将不得不转嫁给最终用户。”

 

曼彻斯特一家休闲用品进口商的老板表示,集装箱短缺正对其业务产生“巨大影响”,11月下的一些订单仍在等待发货。“问题在于,是现在支付1.2万美元并把成本转嫁给客户,还是冒着库存枯竭的风险等待?”

 

经济学家表示,这种中断和延误正开始影响全球供应链。Capital Economics首席经济学家NeilShearing表示,“运输压力正在累积,并有可能进一步加剧”。

 

IHS Markit最近的一项调查发现,去年12月,欧元区制造业供应商的交货时间达到4月大流行封锁高峰以来的最糟糕水平,运输延误和一般商品短缺被供应商“广泛提及”。

 

 

“海运供应链的压力何时能够缓和,谁都说不准”

 

 

接受调查的企业表示,他们正在消耗原材料和半成品库存,导致库存下降。

 

ING高级经济学家Bert Colijn表示,“供应短缺和运费上涨可能会略微抑制贸易增长”。

 

在2月份中国农历新年之际,亚洲制造业放缓,船公司希望利用这段时间来解决积压订单不断增加的问题,从而使得运价暂时降温。

 

但是,BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示,集装箱短缺可能会在2021年持续很长一段时间。尽管船公司已经订购新的集装箱,但在他看来,这样的举措“太小、太迟”。

 

Lars Jensen也认为,尽管运价可能会小幅下跌,但“仍有大量货物等待运输”。

 

John Butler则指出,只有当疫情相关的限制减少、人们在服务上的选择更加多样时,海事供应链的压力才能缓和,但是何时能够改善,谁都说不准。

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