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越南这个大港口的码头被搁置十年,集运市场的火热让它得以运营

2021-01-29 09:16

搁置了近10年,集装箱行业市场的火热让其被充分利用起来。

 

该码头Gemalink International Port(GIP)是Cai Mep(盖梅港)的第五个集装箱码头,位于是胡志明市东南50公里,由本土物流集团Gemadept和CMA CGM持部分股的码头经营者Terminal Link合资经营。

 

根据Alphaliner的说法,GIP的开发有“相当多的背景故事”:2009年金融危机爆发时,该码头项目被搁置了10年。

 

 

越南这个大港口的码头被搁置十年,集运市场的火热让它得以运营

 

 

直到2015年,Cai Mep的利用率严重不足,有太多的运营商与胡志明市内已建成的河道码头竞争,其中最著名的是Cat Lai码头。

 

然而,近年来,随着越南对美国出口的迅猛增长,越来越多的货物运往巴地头顿省(Ba ia- vung Tau province),从而远离了日益拥挤的内河码头,盖梅港的货运量迅速增长。

 

随着Cai Mep的业务量不断增长,挂靠的船只数量和直接去往美国的停靠数量也在不断增加。上个月,盖梅港国际码头为2M联盟运力为19,224 teu的MSC Oliver轮装卸了6,000个集装箱,这是停靠越南的最大集装箱船。

 

 

越南这个大港口的码头被搁置十年,集运市场的火热让它得以运营

 

 

继2020年首次实现400万标箱吞吐量,并连续7年实现两位数增长之后,GIP首席执行官Benoit Klein认为,现在是增加Cai Mep运力的最佳时机。

 

他表示:“Cai Mep港是当今世界上最具活力的港口之一,GIP是一项不可否认的资产,可以缓解周边码头的拥堵,并可以想象到新的直接服务将抵达美国或欧洲。”

 

他补充说:“我们希望在上半年结束之前达到第一阶段150万标准箱的运力。”

 

Klein还表示说,现在说从市中心码头到Cai Mep码头的运输量,是否会继续以同样的速度转移还为时过早,并指出,亚洲内部航道的船舶大型化趋势,难以适应这些河道码头的水路。

 

他补充说:“另一个加速效应将是与Cai Mep港相邻的工业区的发展,以及面向国外市场的产品的到来。”

 

对于与相邻码头的竞争,Klein先生充满信心:“与其他港口相比,我们拥有重要而突出的竞争优势,包括优越的地理位置,吃水深度,宽转弯盆地,专用泊位以及用于操作驳船和最长泊位的起重机,与其他港口在同一地区相比,能够接受世界上最大吨位的船只。”

 

Klein指出,GIP已经获得CMA CGM及其海洋联盟合作伙伴的三个停靠,这些停靠将在接下来的四个月内开始,并且“其他讨论正在进行中,不仅限于OA联盟成员。”

 

“我们知道一些航运公司正在研究向美国和欧洲提供新的直接服务,以满足出口导向型货物流动的预期增长。”

 

Klein补充称,鉴于越南“在应对新冠病毒方面的出色表现,以及制造业加速向该国转移,预计出口将继续上升。

 

他表示:“一些跨国公司把部分业务搬到了越南,而它们在印度等其他国家的工厂已经关闭。”

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