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70%的散货船还没为EEXI准备好,面临大规模整改或拆解

2021-03-05 08:36

每10艘散货船中就有7艘是“非环保”型的,现有船舶能效指数(EEXI)可能在两年内就会出台,这将促进对现有船队进行紧急整改或大规模拆解。

 

在2020年11月举行的MEPC 75次会议上,国际海事组织批准了《MARPOL公约》附则VI的修正案,引入了EEXI,即现有船舶能效设计指数的概念,预计经2021年6月MEPC 76通过,EEXI要求将于2023年生效。

 

原则上,EEXI是对单位货物载重吨和单位英里的CO2排放量的计算,它确定了与装机主机功率、货运量和航速有关的CO2标准排放量,作为一个设计指标而非操作指标,与过去年份的测量值无关,也无需船上测量,仅代表船舶的设计指数。

 

Clarkson Research Services对占全球船队吨位35%的干散货船行业的环境状况进行了调查。

 

据估计,去年全球的散货船产生了大约1.6亿吨二氧化碳,约占全球二氧化碳总排放量的0.5%,占航运业二氧化碳排放量的20%左右。虽然散货船的二氧化碳排放量比较高,但去年散货船的运输量占了全球海运贸易的50%(以吨英里计算),且其排放的二氧化碳总量比集装箱船队少了600万,而运输的货物吨数是集装箱船队的三倍多。

 

尽管散货船吨英里的需求增长了40%,但散货船队在2020年的二氧化碳排放量仍略低于2010年的水平,自2008年以来,散货船的平均航速下降了18%。而根据统计,克拉克森公司认为干散货船队现在只有29%的运力是环保的,这个数字与集装箱船队和油轮船队一致。

 

上周五发布的克拉克森报告称,在全球约1800个港口中,只有77个散货港提供LNG加油服务。

 

另一家英国经纪商Galbraiths指出,大部分干散货船和油轮船队都需要进行技术调整,以达到所要求的EEXI水平。

 

英国经纪商Galbraiths建议:“因此,由于船舶安装了发动机功率限制装置,船舶平均航速降低,干坞数量增加,对于老旧船舶来说,拆解的可能性更大,而且也推动船东更新船队,因而市场上的船舶供应很可能面临压力。”

 

70%的散货船还没为EEXI准备好,面临大规模整改或拆解

目前的CO2排放强度占目标EEXI的百分数体现

 

船东如何应对EEXI标准?

 

监管背景

 

2020年11月(MEPC 75),国际海事组织(IMO)同意对MARPOL附则VI进行修订,为在役船舶引入新的技术效率标准,即“现有船舶能效指数”(EEXI)。并预期将于2021年6月的MEPC 76 会议上 通过,2022年第四季度生效,但不得迟于2023年1月1日。确切的日期将在6月确定。生效后,该船首次签发或签发国际防止空气污染证书(IAPPC)时,必须证明其合规性。

 

什么是EEXI?

 

像船舶设计能效指数(EEDI)一样,EEXI是一项技术或“设计”效率指数,要求船舶在指定的参考条件下达到要求的技术效率水平(EEXI要求)。是否符合要求取决于船舶的设计和相关布置。这意味着,只能通过更改船舶的设计或机械来更改获得的EEXI,而不能通过诸如降低速度或减少货物之类的日常操作来进行更改。

 

以最简单的形式表示,EEXI是指在特定于船舶的参考条件下,每容量吨英里所排放的二氧化碳克数。

 

这取决于所安装的发动机功率(kW),主机和辅机的特定燃料消耗以及代表燃料向CO2的转化。

 

但是,根据船的类型和装载量大小,有许多不同的校正因子和细微差别适用。

 

所需的EEXI是指在给定条件下,给定的类型和容量,船舶在参考条件下每容量(载重)吨英里所需要的最大二氧化碳排放克数。为了遵守规定,船舶达到的EEXI必须小于或等于“所需的EEXI”。

 

70%的散货船还没为EEXI准备好,面临大规模整改或拆解

 

作为船东,如何遵守EEXI标准?

 

对于符合要求的船舶,将签发新的国际能效证书(IEEC),其中规定了要求的EEXI和符合要求的已达到EEXI(对于EEDI认证的船舶,这将与要求的EEDI和已获得EEDI一起)。

 

船东需要开发EEXI技术文件,该文件将用作验证是否符合EEXI的基础。此外,使用限制发动机功率(EPL,Engine Power Limitation)或Shaft Power Limitation (SHaPoLi)的方式(两种方式合称为:Overridable Power Limitation (OPL) )符合EEXI的船舶应根据IMO于2021年6月批准的指南制定《船舶管理手册》(OMM)。应在2021年6月之后尽快完成此工作。

 

达到合规性的途径如下:

 

1、对于EEDI之前的船舶,计算得出的EEXI并确定其是否等于或低于所需的EEXI。对于EEDI认证的船舶,确定达到的EEDI是否等于或低于要求的EEXI。

 

2、对于获得的EEDI小于或等于要求的EEXI的EEDI认证船舶,请转到步骤6

 

3、对于计算的(达到的)EEXI / EEDI)大于要求的EEXI的船舶,请采取措施以提高达到的EEXI。除了加装能源效率技术(EET)或改用低碳燃料(替代性替代燃料)之外,EEXI还允许使用OPL来限制发动机的运行负荷和燃料消耗。OPL可以是发动机功率限制(EPL)或轴功率限制(SHaPoLi)

 

4、在采取任何措施以改善获得的EEXI之后,重新评估获得的EEXI。

 

5、如果达到的EEXI小于或等于要求,请准备EEXI技术文件(其中包括用于计算达到的EEXI的数据)

 

6、向主管机关或RO申请发行新的IEEC。如果使用OPL进行遵守,则根据EEXI技术文件以及OPL安排和OMM的要求,将对IEEC的发布进行验证。

 

未证明合规且在合规截止日期之前签发了新IEEC的船只可能无法进行国际贸易。

 

考虑到确保合规所需的工作,并且有大量船只受到影响,船东可用来证明合规的时间很短。

 

计算EEXI,制定EEXI技术文件和OMM(如果适用)是相对简单的,但是,将需要很大比例的船舶采取行动以提高获得的EEXI。必须及早采取行动,以了解EEXI的影响以及可用的经济合规选项。

 

船级社如何提供帮助?

 

尽管这些更改要到2021年6月才会采用,但船级社建议立即开始规划需求。现在很多船级社都有EEXI咨询专家团队,可以随时为船东提供诸如以下支持:

 

1.计算现有EEXI(所有适用船舶)

 

我们可以提供有关您的船只是否符合以下条件的初步视图:

 

(1)首先,我们可以检查您的船队中已获得EEDI的所有船舶,方法是检查其是否低于要求的EEXI(基于船舶类型和容量)。如果是这样,那么在EEXI生效后,只需要向您的船舶签发IEEC。

 

(2)对于没有获得EEDI的船舶,我们的专家将审核船舶的所有可用技术信息,并根据IMO EEXI计算指南进行尽可能最准确的计算。然后,我们将船只所需的EEXI与计算出的(获得的)EEXI进行比较。如果这表明合规,则该船将不需要任何改进措施*,只需船长/ RO可以使用的技术文件来批准已达到的EEXI并发布IEEC。

 

*除非IMO采纳后法律要求有重大变化,否则您的船随后将进行重大改装/重新设计。

 

2. EEXI改进计算和咨询选项(不合格的船舶)

 

如果您达到的EEXI确实达到要求的阈值,我们将首先量化每种改进方案对您的船只的影响。

 

使用MEPC准则草案,我们可以提供;

 

(1)达到EPL)或SHaPoLi功率限制

 

(2)如果选择了EPL,则将估算船舶的最大减速度(因为这将限制主机可用的最大功率,从而限制最大速度)

 

(3)如果已使用任何不可替代的功率限制或降额来达到EEXI要求,则受MARPOL附则VI第21条管制的船舶的最低功率评估

 

(4)如有需要,在安装和验证后编制EPL或SHaPoLi OMM。

 

(5)进一步分析创新能效技术(EET)的使用,以使您评估EET是否是EPL的实用替代品以实现合规性

 

(6)如果选择进行EET改造(例如,预管道,PBCF,风力辅助技术或空气润滑),我们可以对主题船进行详细的技术经济研究,以准确确定性能改进并估算成本

 

3. EEXI技术文件(所有未通过EEDI认证的船舶)

 

在根据详细的计算和EEXI准则执行EEXI合规性所需的任何解决方案之后,我们将编译您的EEXI技术文件

 

4.认证服务

 

在将新的IEEC发行给您的船舶之前,以下所有事项都需要获得船旗国主管当局或正式授权的RO的批准:

 

(1)根据EEXI技术文件或EEDI技术文件对获得的EEXI进行验证(如果适用)

 

(2)验证OPL安排,包括OMM(如果适用)

来源:信德海事
 

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