10月港口成绩单出炉：三大原因导致增幅放缓

11月24日，交通运输部发布10月全国港口货物、集装箱吞吐量数据。1-10月，全国完成货物吞吐量128.70亿吨，同比增长7.8%；完成集装箱量2.3亿吨，同比增长8.4%。

作为中国经济变化的晴雨表，10月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为49.2%，比上月下降0.4%，继续低于临界点。从分类指数看，在构成制造业PMI的5个分类指数中，生产指数、新订单指数、原材料库存指数、从业人员指数和供应商配送时间指数均低于临界点。表明制造业生产活动放缓，市场需求有所回落，制造业原材料库存量继续减少，制造业用工景气度有所下降。上述指数变化则进一步反应在港口吞吐量数据上。

10月份，港口吞吐量两大榜单排名未见变化，全国各大港口增幅环比处于逐月下降的态势。具体排名如下图所示：

1-10月，上海港集装箱吞吐量继续领跑，完成3899万TEU。当月，上港集团盛东公司在“达飞雅克萨德”轮作业中，一举完成25775TEU装卸任务，刷新了单船最大装卸量纪录。此行特种危险品作业箱量多，甲板上装卸达9层且涉及87个箱区，装卸工艺复杂，积载要求极高。最终，上海港“不误船期，不落一箱”，比原计划提前近10小时，再次显示了全球第一大集装箱港口作业能力与效率。

宁波舟山港自2017年以来已连续5年实现货物吞吐量超10亿吨。10月份，新增远洋干线一条，航线总数达285条。陆向方面深耕海铁联运、江海联运及海河联运。截至11月3日已完成集装箱海铁联运业务量100万TEU，同比增长22%，超去年全年总量。

作为北方重要枢纽港，青岛港1-10月完成集装箱吞吐量1987万TEU，火热的市场行情下，青岛港对外表示，不仅外贸集装箱业务要提速，也要发力内贸。山东港口一体化以来青岛港新增航线45条，其中内贸航线10条，预计今年内贸集装箱同比增长20%以上。

10月17日，全球首个“智慧零碳”码头在天津港北疆港区C段智能化集装箱码头正式投产运营。开创了最大规模无人驾驶电动集卡车队规模化运行、集装箱地面智能解锁站投入使用、传统集装箱码头全流程自动化升级改造等“全球第一”称号。

今年1-10月，厦门港集装箱吞吐量1000.15万标箱，同比增长6.4%，完成年度目标计划84.8%，全年有望突破1200万标箱。在强劲的外贸出口推动下，厦门港集装箱吞吐量始终保持较高水平，2021年已新辟15条国际集装箱班轮航线。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，多重因素叠加造成全国港口10月份吞吐量数据处于放缓状态：一是由于能耗双控和限电限产对制造业造成直接影响，这一政策或将直接传导到三季度、四季度的经济数据上，港口增幅或将处于较为疲软的态势；二是由于部分省市疫情抬头，也进一步抑制了三季度经济冲刺的势头；三是由于美国港口拥堵，造成全球供应链混乱，运价居高不下，最终导致部分外贸订单取消，出货不畅。未来，由于内外因素叠加，中国港口在第四季度“收官之战”中，或仍将面临较为严峻的挑战。