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持续关注!运价飙涨+缺箱加剧 国际物流公司还好吗?

2020-10-30 16:52
    央视财经指出:“今年5月份以来,海运价格一路攀升,甚至不少航线“一柜难求”现象频现,这给企业物流成本造成不小的压力。”最近中欧班列,或者说国际贸易和运输过程中最受关注的一环,当属集装箱了。由于集装箱在国际运输循环中的不平衡,运价飙涨,缺箱加剧,持续关注国际物流公司大家都还好吗?
 
    根据集装箱可用性指数(ContainerAvailabilityIndexData)数据显示,由于中国缺箱,欧洲和美国承运人正在努力将空箱运回中国。同时,一些中国港口的承运人也在更新规则,例如,赫伯罗特(HapagLloyd)最近发出通告,在大连、天津、青岛、厦门、上海、宁波、盐田、蛇口、香港口岸出口的集装箱,仅在船舶预计抵达前(ETA)7天内安排放箱。这是他们在两个月内第三次更新通告,提箱时间从船舶抵达前10天内,改到8天内,再改到7天内。
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    提箱费步步企高
 
    提箱费是指在起运港取货时对每个集装箱收取的一次性费用。集装箱所有者和使用者协商每笔交易的提货费用,集装箱供应商和使用者根据市场情况支付这笔费用。在目前中国缺少可用集装箱的情况下,提箱费往往需要由客户来买单。如果客户从拥有大量箱源的地方(目前如美国或者欧洲)取货,将其运往缺箱的目的地,那么提箱费往往由供应商来支付,他们需要把可用空箱重新定位到收获地点。
 
    由供需逻辑决定的市场关系,无论用在海运还是中欧班列、多式联运上,都是大同小异的。
 
    分析师查看了过去4年的XChange平台数据,平均而言提箱费是256美元。排名前十的航线上,中国到欧洲港口之间的提箱费要比其他线路贵得多,达到了640美元。更准确地说,从中国上海到瑞典哥德堡是最昂贵的一条线,货代客户需要支付739美元才能拿到一个集装箱。
 
    过去几周,40尺高柜的价格正在创造纪录,曾经达到过1050美元,甚至是1250美元。从上海到华沙,提箱费也达到了735美元。数据显示,这条线的提箱费一直保持较高的均值,2018年均值达到870美元,2019年为640美元,今年到目前位置均值达到659美元。
 
    箱子从箱源多的地方到箱源少的地方,例如从欧洲到中国,集装箱供应商需要倒补费用给货代,均价为90美元。根据集装箱量不平衡的程度,不同的线路提箱费有所区别。荷兰鹿特丹比利时安特卫普德国汉堡和杜伊斯堡,是目前箱源比较充足的港口所在地。最贵的是荷兰鹿特丹到中国青岛;该线路过去4年均价超过了130美元。
 
    箱源短缺会持续到何时?
 
    全球最大联运集装箱公司之一的Textainer认为,到明年2月中旬之前,集装箱的供需仍无法恢复平衡。竞争对手Triton也持同样的观点:这种短缺将持续到2021年春节后,托运人不得不保持耐心,在未来五六个月内为集装箱和海上货物运输额外支付一笔费用。
 
    自7月份以来,市场的供需不平衡将集装箱租赁使用费推上了高点,托运人运输成本高昂。除了赫伯罗特,马士基也通知客户,恢复平衡可能需要一段时间。Textainer市场营销高层及副总裁菲利普·魏德林表示,无法充分提升集装箱产量来应对突然增加的需求,中国集装箱制造商最高月产量约为30万TEU,目前生产工厂已经全速运转。但由于各种原因,供求之间还有巨大的鸿沟。
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    “2019年集装箱年产量为250万TEU,这个数字听起来可能很多,但实际上这还覆盖了丢失或报废的集装箱数量,以及出售的用于存储或其他目的的旧箱量。”他补充说:“2018年产量有400万TEU,相较之下2019年产量偏低。今年上半年,航运公司订购的箱量减少,许多公司还推迟了合同,因为他们认为海运需求将受到疫情严重影响,不需要那么多集装箱。2020年的实际情况是,许多集装箱在春节后从亚洲运抵欧洲和美国,疫情爆发导致停航,大量空箱停留在了欧洲和美国港口。所以当运输需求在7月份复苏时,可用的集装箱没有出现在需要它们的地方。”Shippingwatch发表文章表示,全球55%的集装箱是为Textainer、Triton这些租赁巨头生产的,它们再将设备出租给运输公司客户,剩下45%的集装箱由运营商直接从制造商处订购。魏德林表示,这种供需不平衡还推高了制造商对集装箱的定价,“通常收取每标准箱2000美元左右的费用,进而也抬高了箱子的租赁价格。”
 
    中欧班列也缺箱
 
    中欧班列目前也缺箱。去程多于回程,这是中欧贸易关系决定的,出口大于进口的贸易顺差格局,决定了中欧班列整体上西向班列多于东向班列。因此,满载的同为40尺的高柜集装箱去了欧洲,只有一部分从中欧铁路轨道上返回了中国。加上今年疫情暴发,中欧班列成为稳定国际供应链的重要支撑,快速增长的开行量也渐渐凸显集装箱、车板等供需不平衡的问题。
 
    所以,中欧班列积极开发返程货源,是一直以来的话题,也是中欧班列高质量发展的重要课题之一。返程增多,其中重要的一个考虑就是保证箱源的充分流转。箱也是重要的考虑。
 
    已有业内人士呼吁:有关方面出台政策鼓励一定程度的空箱回程,尤其是特殊的集装箱如冷藏箱、恒温箱以及内部有特定支架、运载特殊货物的集装箱;使用更多冷藏箱,也是鼓励更多欧洲的新鲜食品货物通过中欧班列发往中国;同时,还需适当控制西向中欧班列的规模,通过补贴退坡,迫使一些时效性低、价值低、对运费敏感的货物从中欧班列上撤下,为中欧班列运载更多高价值货物腾出运力空间。
 
    这是深圳太捷小编朋友圈的图片,供大家参考下:
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    订舱找舱位,找车找柜,做箱,进港,船晚开,查验,放行,提柜,派送....每个环节都不容松懈,深圳太捷国际物流有限公司在这温馨提示,各位货主货代朋友们,此次缺箱潮短期内预计不会消失,大家合理安排出货,提前通知安排订舱,且订且珍惜~

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