去年在马士基宣布旗下Damco（丹马士）将退出市场后，有着百年历史的德国货运巨头DB Schenker主动出击，公开瞄准了丹马士的客户，随后两者发生决裂。
在运费高涨、舱位和集装箱需求火爆之际，以DSV Panalpina、DHL为代表的大型货代物流企业都忙着租船、租柜开航线，而DB Schenker却开始积极拓展航空货运包机计划，欲将抢占Panalpina此前的市场。
据悉，DB Schenker在寻求巩固和发展其市场地位的同时，已积极拓展包机空运能力，并计划拓展更多业务。
上周，这家德国货运公司宣布扩大了其全球航班网络。自有航班是该公司史上第一次，直达美国、欧洲和亚洲，其覆盖三大洲的两条航线中的第一条本周从慕尼黑机场起飞。
这一新提议是继DB Schenker与首选航空公司合作伙伴签订的主要商业舱位协议之后提出的。这是对客运航班货运能力持续不足的反应。这43个航班每周可以运送135架宽体客机所能承载的货物。
从本周开始，首条新航线从芝加哥（RFD）经由慕尼黑到东京（NRT）和汉城（ICN），然后飞回德国，再从那里飞回美国。它由National Airlines运营，每周提供的总运输能力为400吨。
第二条航线将于2月底启动，从慕尼黑到金奈（MAA）和芝加哥（RFD），每周合计运输能力300吨。两条航线将运行一年，以在充满挑战的环境中提供稳定性。
总体而言，DB Schenker控制着几乎遍布所有大洲的全球飞行网络。由于在许多市场的关键港口处的延迟离港，可以实现较早的货物运行。所有航线都使用波音747和波音777全货机进行操作。
据悉，Panalpina在与DSV合并后退出了其强大的自主控制的航运网络，DB Schenker的公告似乎看起来想要接替Panalpina此前的位置。
DB Schenker在去年年底表示，正在考虑采取积极措施以占领市场份额。
由于DSV更加侧重于本地而不是全球帐户，以及对Panalpina的接管，因此存在这样一种争论，即市场上存在着一个以全球帐户为中心的货运代理扩展的空间。
但是，据其一位发言人称，DB Schenker“没有任何计划建立一个长久的由自己控制的航空服务网络，我们的重点仍然是我们的核心竞争力——根据客户的要求规划和租赁航空货运能力。”
但是，他补充说，DB Schenker今年可能会承诺增加运力，并计划在中国和欧洲以及中美之间扩大运力。
这些租赁合同是在现有商业舱位协议的基础上签订的，DB Schenker表示，希望减轻腹部运力不足的影响。2019年新冠肺炎疫情暴发前，该公司包租了210架次航班。去年，这一数字上升到约2100架。
“对于2021年，我们尚无法公开给出一个估算。但是，我们预计需求仍将很高，这也是我们建立全球航班网络的原因。”
SASI咨询公司总裁Stan Wraight表示：“这是明智之举。很遗憾，我担心宽体客机的低迷对航空货运的影响将持续数年，而且像北大西洋这样的主要市场可能会看到窄体飞机在经济上完成这项任务。”
“但是，像这样的举措会带来更多未承诺的提振，从而损害租赁市场；所以想象一下，当政府或公司开始需要空运物资时，Schenker可以用这些承诺的飞机满足这些需求。”
Wraight指出，包机是例如DSV，Schenker和Kuehne + Nagel等大公司能够与新进入者竞争的唯一途径，如承运商carrier Magma目前由包机经纪商Chapman Freeborn持有多数股权。
“货运代理不再需要航空公司的定期安排来获得货运，而且这种情况将持续数年。”
Wraight表示，找到一家中立的货机运营商越来越难。
“只有少数几家货运航空公司是独立的，National Airlines航空公司就是其中之一，但这通常不便宜，且受益于美国天空开放协议，这是美国最后一家拥有宽体货机的独立航空公司。Atlas与DHL和亚马逊合作，据说每小时收费10,000美元的费用，相比之下，往常的收费约为4500美元。”
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