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一箱难求!中欧班列连续9个月单月开行超千列仍显运力不足

2021-03-03 08:26

在刚刚过去不久的2020年,中欧班列迎来一轮爆发式增长。根据中国国家铁路集团有限公司(简称“国铁集团”)发布的最新数据,今年1月份,中欧班列运营品质持续提升,全月开行1165列、运送货物10.9万标箱,开行列数和货物发送量同比分别增长66%、73%,连续9个月保持单月开行千列以上。

 

据统计,自去年5月中欧班列单月开行首次突破1000列起,到今年1月份,已经连续9个月实现单月开行超千列。当前全国的中欧班列都处于火热状态。

 

一箱难求!中欧班列连续9个月单月开行超千列仍显运力不足

 

由于疫情在全球蔓延,许多海运、空运货物加速向铁路运输转移,随着去年下半年我国防疫形势好转,各类企业纷纷复工达产,使“中国制造”成为全球提振经济的“金钥匙”,中欧班列充分发挥优势得到了快速发展。

 

但目前中欧班列需求旺盛、舱位紧张。据《经济日报》记者采访,浙江省义乌市光轩日用品有限公司总经理黄兰英这几天有些紧张,一直以来,该公司都是通过中欧班列将货物运往欧洲各地,而光轩公司准备发往德国杜伊斯堡的口罩已经打包完毕等待发货,为此,她决定给合作多年的货代公司打电话,请求帮忙协调舱位。

 

一箱难求!中欧班列连续9个月单月开行超千列仍显运力不足

 

▍运力尚显不足

 

中欧班列“一箱难求”,既反映出良好的发展状态,也暴露出运力不足的问题。

 

“中欧班列帮了公司大忙,使公司外贸出口增长了30%。”黄兰英说,不过运力不够是个问题,希望中欧班列的运力能够更加充足一些。

 

运力不足的部分原因是存在薄弱环节。去年下半年,部分铁路口岸站出现了中欧班列拥堵情况。对此,国铁集团货运部负责人表示,这种现象确实存在,主要原因是中欧班列运输需求快速增长,口岸换装通关和境内外通道能力不足。去年下半年以来,去程月度需求满足率仅为76%。

 

上述负责人表示,去年底国铁集团采取措施,对霍尔果斯、二连浩特两个口岸站进行了扩能改造,改造后霍尔果斯口岸班列运输组织能力提升30%以上,二连浩特口岸的中欧班列出入境接发能力从每天12列提高至18列。同时,加强了班列运输组织和动态管理,提高了通关能力和效率,基本消除了拥堵现象。

 

一箱难求!中欧班列连续9个月单月开行超千列仍显运力不足

 

“铁路口岸站扩能改造后,车站的到发线路增多,运输组织效率也提高许多,这使得我们公司的业务量呈现双向增长的态势。”霍尔果斯鸿安国际货运代理有限公司负责人苗小昌说。

 

此外,中欧班列还存在开行数量不够多和质量不够高等问题。张钰建议,下一步,要从持续加强防疫、加强国际合作衔接、创新业务发展模式等多方面发力,提升中欧班列的适应性。“从在青岛胶州市物流工作推进服务中心调研的情况来看,可以借鉴上合多式联运中心‘前港后站’运行模式,联合边境口岸探讨打造‘前口后站’的回程班列通关新模式。”张钰说,一方面,可以避免竞争失衡。特别是避免因高补贴、低报价的行政行为导致货源的逐利行为。另一方面,可以科学提高货源集聚能力,避免发生空箱、空载现象,降低运行成本,减少资源浪费,提高运率。

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