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亚太区海运、空运、陆运最新动态一览!

2021-11-27 10:02

马士基发布了11月亚太区物流供应链最新市场资讯,本文截取了资讯的部分内容,重点关注海运空运、陆运和世界主要港口的最新动态。


海运最新动态


2022年第一季度的海运运力和箱况展望:由于港口拥堵和船期延误造成运力减少,预计整个农历春节期间舱位仍十分紧张。春节前,部分地区仍将出现集装箱短缺问题,但集装箱整体情况较前几个月有明显改善。


亚洲进出口需求和舱位展望:尽管某些地区的需求增长有所缓和,但总体而言需求仍然强劲。由于有大量的订单积压,出口市场持续处于饱和状态,舱位持续紧张。电力限制对中国出口的影响预计不大,但由于限电停产令的连锁反应,木料和木材等领域的进口需求出现疲软状态。


• 主要航线的市场趋势:


亚洲至北欧:船期延误将持续对12月运力产生影响。北欧贸易需求仍然强劲,预计在12月底出现新的出货高峰。


亚洲至地中海:船期延误将导致12月有航次错班,造成运力减少。这是由于贸易需求从11月初开始回升,特别是对西地中海地区的需求,但由于西地中海船期延迟严重,运力减少。


亚洲至北美:预计12月的总体需求将保持强劲。北美港口拥堵情况近期有所恶化,洛杉矶/长滩/西雅图的船舶等待时间增加到21天。马士基将为西雅图新开TP7航线并计划在12月部署四艘加班船。


亚洲至拉美:直到年底,需求处于高位,舱位仍然紧张。


亚洲至中东印巴:预计当前的供需状况将持续,整体市场舱位仍然紧张。


亚洲至非洲:由于圣诞节和新年临近,对南非的需求正在放缓,但南非市场的运力前景良好。预计在农历春节之前,东非需求将逐渐增加,预计西非北部市场将在12月/1月的斋月前迎来小高峰。


亚洲至澳新:港口拥堵将持续影响运力。澳洲港口工人罢工、疫情影响以及塞港将持续造成不利影响。


亚洲进口:预计12月船期延误和港口拥堵将持续存在,尤其在欧洲和北美。这将对货物的准时交付和空箱回流亚洲产生负面影响。


空运最新动态


亚太地区的整体市场情况:亚洲至美国和欧洲强劲的空运需求将持续到2022年,空运运力仍将持续紧张。空运的主要问题是供应链严重拥堵。韩国、中国和日本的一些机场航站楼都已出现拥堵,导致交货时间出现延长和延迟。


澳大利亚和新西兰:从澳大利亚出口到所有目的地的500公斤以上货物仍然是即时运价。从澳大利亚到欧洲、美国和新西兰的运力极其有限,处于等待分配状态。澳新互航计划在2022年初之前仍将处于关闭状态,预计到明年年中才会恢复。在此之前,其运费和运力将保持在即时水平。


中国至澳新:运力短缺导致从中国大陆进口的空运运输时间延长到7天以上。航空公司继续支持从中国大陆运往欧洲和美国的较高运量,其余运力以即时运价运往澳新。从香港到澳新的主要承运商每周都有空运拼箱服务,仍然是即时水平。


印度/越南至澳新:从新德里出口的货物必须接受X射线扫描,运输时间普遍延长7-10天。越南运力仍然处于临界水平,所有货物的价格和运力都以即时水平为标准。


陆地运输最新动态


大中华区:第四季度,燃油价格飙升对内陆运力和需求的影响尚不明确,但预计这可能会导致农历春节期间拖车运输成本增加。对于洲际铁路服务,11月和12月的运力限制可能会缓解。


越南、缅甸、柬埔寨:随着越南工厂复工复产,预计11月和12月从越南和柬埔寨出口至美国和欧洲的运输需求将会增加。越南的集装箱可用性仍然是一个重大挑战,但柬埔寨和缅甸的集装箱运输预计不会面临重大挑战。


世界主要港口动态


中国港口:大连从11月8日开始暂停了所有的冷链运输,除冷藏水果外的所有冷藏货物的运输都受到影响。香港的驳船作业将在12月底至农历春节期间暂停;2月21日至3月23日的三峡大坝维修将导致运输时间延长,进出重庆和宜宾的驳船运力减少。客户可考虑内陆运输/洲际铁路作为替代解决方案。


东南亚港口:丹戎帕拉帕斯港口的拥堵情况仍然严重,部分东南亚目的地的货物出现延迟。


釜山港:拥堵程度有所改善,船舶等待时间预计在3天左右。


洛杉矶港和长滩港:拥堵情况仍十分严重,近期大约有80艘集装箱船在等待靠港,等待时间长达25天。


北欧港口:堆场高负荷运转,几乎主要港口都有多日延迟。


澳大利亚和新西兰的港口:港口罢工持续影响澳大利亚出口。悉尼、墨尔本和弗里曼特尔的靠港等待时间长达8天。受疫情影响,墨尔本的VICT码头仍处于关闭状态,作业人员数量减少。奥克兰港口拥堵严重,目前堆场利用率为93%。


亚太区海运、空运、陆运最新动态一览!


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