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万海航运:塞港问题难解,看好明年运价维持高位!

2021-12-06 19:38

据悉,万海航运总经理谢福隆表示,目前美西码头长期滞留货柜大减37%,场地拥挤有所疏解,可望提振第四季船舶、货柜周转率,增加运量;进入2022年,RCEP(区域全面经济伙伴协定)上路、东南亚各国解封拼经济,加上欧美市场需求持续强劲,有助于延续海运市场荣景。


万海2日举行了新闻发布会,谢福隆指出,第四季进入亚洲线旺季,全球塞港严重、缺船缺舱、实质舱位供给减少,支撑运价维持高位,万海也迅速调整了运力部署及航线,以服务更多的客户。


谢福隆表示,现在东南亚疫情趋缓,工厂复工状况佳,预计在明年春节前亚洲区间货运量需求强劲。第四季度是亚洲线旺季,东南亚各国疫情解封或趋缓后急于恢复经济,导致出口量激增,也带动运价上扬,上海航交所SCFI东南亚运价指数12月初已突破千美元,上涨近20%,创新高。


由于塞港问题短期难解,万海看好明年运价维持高位。亚洲线主要是现货市场,比较少签长约,但因为一舱难求,近期已有客户询问签约保舱位。


万海航运:塞港问题难解,看好明年运价维持高位!


值得注意的是,明年6月美西码头工会谈判,目前ILWU工会陆续跟各码头洽谈薪资福利,谢福隆说,美国线长约多少会有影响,但影响程度尚无法判断。


万海已超前部署,从去年开始连续三年砸下巨额支出,预计明年还要投入8.88亿美元,用于扩大新造船、新造集装箱及购入二手船舶等。接下来将进入新船交付高峰期,2022年至2024年,万海将有41艘新造船、逾25万TEU运力投入运营。


万海以亚洲线为主,同时增开中远洋线,就今年前三季营收占比来看,美国线占40%,已超过亚洲线的31%;若论货量,亚洲线占比达63%,远高于中东/印度线的17%、美国线的15%。万海在亚洲区间有41条主力航线,亚洲市场占比达15%。


万海前三季度毛利率56.59%、年增43.05%,税后净利润达24.9亿美元、同比增长18.9倍。得益于市场高运价,业绩创历史新高。

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